Транспортная развязка обеспечивает мобильность общества и значительно экономит время. Развитие инфраструктуры страны предусматривает внедрение нескольких видов пассажирских перевозок. Железная дорога — один из самых быстрых и комфортных средств наземного передвижения, который позволяет преодолевать большие расстояния за относительно короткий промежуток времени. Далее на bucharest1.one.
История развития железной дороги Бухареста
Первая железная дорога на территории страны появилась в 1854 году. Ее построили исключительно для грузовых перевозок угля. Железная дорога располагалась в Трансильвании и подчинялась австрийским властям. Три года спустя в Румынии начали вводить пассажирские поезда.
В период с 1864 года по 1880 год бухарестская власть много инвестировала в развитие железной дороги.
В 1880 году была основана Национальная железнодорожная транспортная компания Румынии «CFR», центральный офис которой располагается в Бухаресте.
Для усовершенствования инфраструктуры государственные власти обратились к румынскому инженеру Ангелу Салиньи. В 1895 году по проекту специалиста было построено одно из крупнейших европейских инфраструктурных сооружений — система металлических мостов общей длиной 4 километра.
В 1918 году компания «CFR» начала производство различных моделей локомотивов и железнодорожного оборудования.
В период с 1920 года по 1930 год была заменена большая часть поездов с паровыми двигателями на дизельные локомотивы. Два года спустя примерно 300 румынских железнодорожных станций обустроили системами электромеханической централизации.
В 1960 году было создано три путепровода карпатской железной дороги, которые состояли преимущественно из тоннелей и мостов.
В начале 2000-х годов начался капитальный ремонт румынской железной дороги.
Структура «CFR»
Румынская железная дорога — это государственная компания, которая владеет путями общей протяженностью 11 тысяч километров. «CFR» обслуживает 37% всех железных дорог страны и имеет региональные филиалы в крупных городах.
В состав предприятия входят 4 дочерние компании:
- «CFR Calatori» — ответственная за пассажирские перевозки;
- «CFR Marfa» — организовывает грузовые перевозки;
- «CFR Infrastructura» — обслуживает железнодорожные пути;
- «SFT» — занимается туристическими маршрутами.
Национальная железнодорожная транспортная компания Румынии использует электрические, дизель-электрические, дизель-гидравлические и дизель-механические поезда.
Подразделение «CFR Calatori» владеет тремя типами локомотивов:
- «Regio» — бюджетные поезда, которые развивают самую низкую скорость и используются для сообщения соседних городов;
- «InterRegio» — скоростные поезда, которые осуществляют международные перевозки;
- «InterCity» — курсируют только на нескольких сообщениях и останавливаются исключительно на крупных железнодорожных станциях.
Подразделение «SFT», кроме стандартных локомотивов, использует паровозы.
Железнодорожная сеть в значительной степени интегрирована с другими европейскими транспортными развязками, обеспечивая общеевропейские пассажирские и грузовые перевозки.
Аварии на железной дороге
В 1990-х годах было замечено существенное снижение качества железнодорожной инфраструктуры. Если поезда Бухареста находились в удовлетворительном состоянии, то пути, мосты и тоннели нуждались в срочной реконструкции. В этот период произошло значительное сокращение количества пассажиров, которые обычно пользовались услугами железной дороги.
В 2005 году разрушился железнодорожный мост, который простирался через реку Арджеш. Это стало причиной закрытия одного из ведущих маршрутов между Бухарестом и Джурджой, который работал в течение 136 лет.
В 2006 году разрушился еще один железнодорожный мост.
В период с 2000 года по 2005 год компания «CFR» попала в ряд скандалов из-за коррупционных схем руководства. Некоторые считали, что именно хищение государственных средств стало одной из причин железнодорожных аварий, ведь на выделенный бюджет можно было заблаговременно отремонтировать устаревшие маршруты.
